MARCADO DE LOS VEHICULOS

Desde el 29 de Mayo de 1988 se aplica un nuevo sistema de marcaje de los coches de viajeros que afecta a la matrícula de RENFE (no a la U.I.C.).De las dos partes que tenía esta matrícula, se sustituye la primera (indica el tipo de coches) por unas letras de serie, unas letras índice y series numéricas.

NUEVO MARCAJE

- Letras de Serie: Definen el Tipo de Material.

WL: Coches Camas; A: 1.ª Clase; B: 2.ª Clase; R: Restaurante, Cafetería; Z: Salón, Guardería, Cine; S: Servicio; D: Furgón; P: Postal; G: Generador, Convertidor, etc; DD: Porta-Automóviles; DJ: Furgón Almacén; H: Hospital; T: Talgo; C: Cocina-Bar Talgo; ET: Automotor Eléctrico ( Motor ); EM: Automotor Eléctrico ( Remolque ); ES: Automotor Eléctrico ( Remolque Cabina ); VT: Automotor Diesel ( Motor ); VM: Automotor Diesel ( Remolque ); VS: Automotor Diesel ( Remolque Cabina ).

- Letras Índice: Definen las Particularidades del Material.

c: Literas; x: Climatizado de pasillo lateral; t: Climatizado de pasillo central; n: De CP. Diferente distribución de fumadores; r: S/8000 ( Transformados a 12000 ); i: Museo Nacional Ferroviario; z: Elemento extremo de 2 ejes de Talgo; g: Single-Doble de Talgo; u: Turista de Talgo; d: Duchas; f: Fumadores de Talgo; o: Vehículos aptos para camillas de enfermos; j: Vehículos aptos para ancho de vía U.I.C.; e: Vehículos de dos pisos.

- Series Numéricas: Definen el n.º de departamentos ( reales o ficticios ), plazas, indicativo n.º nacional, serie, etc.

Para 1. ª, 2. ª, o Literas: N.º de departamentos reales o ficticios; Para Camas: N.º de plazas; Para Furgones: Indicativo n.º Nacional; Para Restaurantes: Indicativo n.º Nacional; Para Postales: Indicativo n.º Nacional; Para Talgos: Indicativo n.º patentes Talgo; Para Autoprop Eléctr.: Numeración del 1 al 9 según serie; Para Autoprop. Diesel: Numeración del 1 al 9 según serie.

Furgón CIWL de dos ejes y garita

En su numeroso parque de vehículos, la CIWL solo disponía de vagones para el transporte de gas para el alumbrado y, como caso único, en España existió un vagón tipo J con garita, destinado al transporte de materiales propios entre las bases de Irún y Aravaca, que estaba clasificado como furgón ligero con el número 1259, aunque también ostentaba matriculación de vagón privado PJfhv-257. Con motivo de la edición del excelente libro Los Coches Camas, Salones y Restaurantes de la Península Ibérica, de Javier Aranguren, se efectuó una reproducción de este vehículo que fue encargada a Electrotrén, que modificó los moldes del modelo J-1 unificado para adaptarlos a la disposición real de las vigas de refuerzo de este vagón.

Los coches de la serie 5000

Los bogies fueron una modificación del tipo Pennsylvania que tan buenos resultados dieron, pero sustituyendo su armazón por uno de chapa, en vez de acero, en forma de T, para sujetar con mayor firmeza los tabiques de separación de los departamentos. La caja era de hierro y cobre con la particularidad de que los testeros llevaban un refuerzo especial. Para la decoración exterior se utilizó el color verde con una franja amarilla a lo largo de la parte inferior de las ventanillas, seguida de otra más fina debajo de ésta, por los laterales y a lo largo de los faldones.

Inicialmente, la clase se representó por medio de números romanos a cada lado de la puerta de acceso y en la parte del centro separados por el indicador colgado con los nombres de las ciudades de origen y destino del tren.

El cambio más importante lo constituyó, entre 1968 y 1973, la supresión de la 3ª clase, con lo cual dichos vagones fueron convertidos en coches de 2ª clase, modificándose en el interior de los departamentos los asientos con un material de skay de color azul. Los de 1ª clase, debido a su gran calidad, no se cambiaron, ya que de hecho estos eran de los más lujosos que RENFE ofreció al viajero en su historia, con sus butacas de brazos móviles, almohadón y orejeras en terciopelo verde y acabados en madera de caoba.

Los coches de 3ª que pasaron a ser de 2ª clase se denominaron BB4 y los de primera que también se convirtieron en 2ª, BBl. Los de 7 ventanas, cuya matricula era BB1.5000, eran todos ex-1ª clase (de ahí su digito 1), y dicha reforma fue llevada a cabo a finales de los 60-comienzos de los 70. De hecho, ningún AA-5000 llego a llevar matricula UIC (quedando solo con 1ª clase los mixtos AAr y AAB), y juraría que tampoco burlete de goma, por lo que el 1ª de Electrotrén no sería correcto en este aspecto. Efectivamente, fuelle es sinónimo de testero hundido y ventanillas a ambos lados del fuelle, como en los "yenkas" 7000 que nunca fueron dotados de burlete de goma. Los 7 ventanas originales eran todos 1ª (AA) y mixtos 1ª/2ª (AAB); en la transformación pasaron a 2ª (BB1) y a 1ª/bar (AAr), quedando igual los AAB; en la ultima transformación realizada, o sea, coches de regionales y “luckys”, se usaron preferentemente estos coches de 7 ventanas, tanto de origen 5000 como 6000; pero también fueron usados algunos 5000 de 8 ventanas en esta ultima operación. El dígito "4" a continuación del literal de clase se utilizó en todos los reclasificados ex- 3ª clase; por ejemplo, como tu bien dices, CCD-5000 --> BBD4-5000; también en los mixtos 1ª/3ª: AAC-5000 --> AAB4-5100; y finalmente en el lote gordo de 3ª a secas, (190 coches) todos ellos de 9 ventanas, de las series CC-5000, CC-6000 y CC-6100, dando los BB4-5100, BB4-6000 y BB4-6100 respectivamente. Como se ve, en algunos casos se cambió la centena, quizás para no tener tanta repetición de números aún siendo de series distintas, o sea, para no tener al mismo tiempo un 2ª original BB-5001 y un reclasificados BB4-5001. La primera auténtica réplica precisa de un furgón español, se debe a Electrotrén. Se trata de la referencia 865/7, correspondiente a la matrícula Dfv-783 de MZA, construido con el clásico friso de tablas, muy apropiado para formar composiciones con los coches tipo "Costa" de esta misma marca. Otra iniciativa de Electrotrén por incrementar las posibilidades de furgones ha sido el repintado de un vagón J-3 en color verde oliva, con inscripciones correspondientes al DV-339937. Realmente, las diferencias con un simple vagón de mercancías son mínimas, pero esta circunstancia también se produjo en la realidad.

Los coches B9c9x SNCF – Wasteels

Existieron 3 modelos de literas (couchettes) provenientes de la SNCF y adaptados para ancho ibérico:

­ · DEV (corto) B8c8x (Ex B9c9) 2da Clase 1969/1974 Long.23,335m 18 unidades ancho ibérico - 9 ventanas - Decoraciones Verde/Plata - Azul/Gris – Wasteels

­ · UIC-Y B9c9x 2da Clase 1974/1985 Long. 24,500m - 20 unidades ancho ibérico - 10 ventanas - Decoraciones Verde/Plata - Azul/Gris – Wasteels

­ · Corail B10c10ux 2da Clase 1985/1996 - 11 ventanas - decoración Azul/Gris

Los vagones Wasteels son coches SNCF UIC tipo Y casi standard, con bogies diferentes, un esquema de pintura ligeramente distinto y el logo de Wasteels escrito en los laterales. Wasteels es una agencia de viajes Belga especializada en viajes de emigrantes y trabajadores. En la actualidad se ha extendido, contando con algunos coches camas y contratos para reemplazar servicios de CIWL lo cual da lugar a una situación un poco extraña a causa de la imagen históricamente de economía frente a la del lujo de CIWL.

Los coches de Wasteels modelados por ROCO fueron usados específicamente en los servicios de España. Constan de bogies diferentes a los de otros coches SNCF de la misma familia (UIC tipo Y). Desconozco por qué los bogies habituales Y-24 no eran adecuados, pero es un hecho que cuando los vagones cruzaban la frontera de en Hendaya, los coches eran levantados con gatos y los bogies intercambiados a causa del mayor ancho de vía en España; o visto desde el punto de vista irlandés, debido a la vía estrecha de Francia.

Un total de 18 DEV literas B9c9 fueron adaptados al trafico ibérico, convertidos a B8c8x, desde 1969; a partir de 1974 fueron paulatinamente reemplazados por 20 UIC-Y B9c9x, que calzaron los mismos bogies Y-16 Pennsylvania de los anteriores; es decir, no con el bogie Y-24 habitual de la serie.

Los únicos expresos regulares con vagones de Wasteels eran el "Puerta del Sol" Paris a Madrid, el "Sud Express" Paris a Oporto y Lisboa, y un coche directo desde Paris a Algeciras. En periodos de vacaciones, había trenes charter especiales para los temporeros portugueses y españoles que volvían a sus hogares, incluso desde Alemania.

En escala N, los UIC-Y fueron reproducidos por el artesano francés Artrain. Entre otros, el coche literas B9C9x existe en las versiones:

- SNCF normal (ref. C101 ‘’Voiture voyageurs couchettes B9c9x UIC 2.Cl. verte Num. 51 87 59-70 617-0, livrée verte d'origine, logo UIC jaune’’) con bogies Y-24 ;

- en versión azul y gris claro (ref. C104 ‘’Voiture voyageurs couchettes b9C9x 2.Cl. Num. 51 87 59-70 617-0, livrée bleu et gris, logo UIC blanc’’), también con bogies Y-24.

- y en versión azul y gris claro « Wasteels » (ref. B107 Voiture voyageurs couchettes b9C9x 2.Cl. Num. SNCF 54 87 59-70 881-9, livrée bleu et gris, portes oranges, logo UIC blanc, marquage WASTEELS’’), con bogies Y-16 Pennsylvania.

Correctos en dimensiones, y discretos en cuanto a detalle y pintura.

Modificación referencia C104 (Bx9x) de Artrain para conversión en un B107 (“Wasteels”).

Material necesario:

1 x Artrain C104

2 x bogies Pennsylvania Y-16 de ROCO (procedentes de desguace de un furgón de Ferromodel, por ejemplo)

Herramientas y Loctite

Se desmontan los bogies Y-24 originales del vagón de Artrain (tienen un bulón-pivote de plástico que encaja a clic y mantiene los bogies giratorios en su eje). Los bogies antiguos descansan y pivotan sobre unos pequeños resaltes en el chasis que los separan de la carrocería para permitir su giro; éstos se pueden recortar y lijar para enrasar con el resto de la base del chasis, porque los nuevos pivotes suplirán esa altura necesaria.

Los nuevos bogies Pennsylvania procedentes de recambio o de los furgones (o de cualquier desguace ROCO) tienen un pivote asegurado con pequeños tornillos que atornillan en un bulón alrededor del que gira el bogie. Los dos anclajes de los bogies de ROCO son diferentes, y cada uno lleva un tratamiento distinto. Uno de ellos lleva un pivote pasador simple y el otro se fija atornillando en el interior del vehículo. Así que habrá que aprovechar todo el chasis del furgón de Ferromodel, recortando los extremos para utilizar el anclaje de los ejes de rotación, y recortar el anclaje del tornillo que pertenece a la pieza interior del vagón.

Hay que agrandar los orificios donde anclaban los bulones de los antiguos bogies para dar cabida a los nuevos ejes de giro de los bogies de ROCO. Con una broca del 2 para plástico se lima despacio porque el agujero debe quedar justo de ese diámetro. Se encajan los dos anclajes y se fijan los nuevos bogies.

Gracias a la pequeñísima separación que hemos logrado entre los bogies y la carrocería (que –aún así- permite un juego perfecto de giro del bogie) hemos conseguido rebajar en 1 mm la altura total del vagón sobre las vías, y que los bogies parezcan más solidarios a la caja.

Pintar las puertas de color naranja, y confeccionar las calcas de WASTEELS y el logo de la compañía, pegándolos en los laterales.